নিউজগার্ডেন ডেস্ক: বাংলাদেশ রেলওয়ের চট্টগ্রাম বিভাগের অধীনে ট্যাম্পিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ কাজে আর্থিক অনিয়মের গুরুতর অভিযোগ উত্থাপন করা হয়েছে, যা সম্ভাব্য রাজস্ব ক্ষতি এবং চুক্তি সম্পাদনে তদারকির অভাবের দিকে ইঙ্গিত করেছে। নিরীক্ষা পর্যবেক্ষণে প্রাক্তন প্রধান প্রকৌশলী মোহাম্মদ সুবক্তাগিনকে অবহেলা এবং ঠিকাদারদের অযাচিত সুবিধা প্রদানের জন্য দায়ী করা হয়েছে।

নিয়ন্ত্রক ও নিরীক্ষক জেনারেল (সিএজি) এর কার্যালয়ের মতে, ২০১৯-২০ এবং ২০২০-২১ অর্থবছরে একাধিক চুক্তিতে ঠিকাদারদের বিনামূল্যে ট্যাম্পিং মেশিন সরবরাহ করা হয়েছিল। এর ফলে সরকার ৪৮.৭ লক্ষ টাকা রাজস্ব থেকে বঞ্চিত হয়েছে বলে জানা গেছে, যদিও প্রচলিত হারে ট্যাম্পিং পরিষেবার জন্য প্রতি কিলোমিটারে ৪০,০০০ টাকা চার্জ দেখানো হয়েছিল। নিরীক্ষায় উল্লেখ করা হয়েছে যে, এস আর-২০১৩ তফসিল অনুসারে, প্রতি কিলোমিটারে ৩০,০০০ টাকা ট্যাম্পিং ভাড়া ব্যয় প্রাক্কলনে অন্তর্ভুক্ত করা উচিত ছিল - একটি প্রয়োজনীয়তা যা উপেক্ষা করা হয়েছিল।

রেলওয়ে ইঞ্জিনিয়ারিং কোডের ধারাগুলি উদ্ধৃত করে, নিরীক্ষকরা হাইলাইট করেছেন যে তাদের বিভাগের মধ্যে সমস্ত ব্যয়ের জন্য প্রধান প্রকৌশলীরা দায়ী। প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে যে সম্মতি নিশ্চিত করার পরিবর্তে, তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলীর পদক্ষেপগুলি জনসাধারণের অর্থের অপব্যবহারের সুযোগ তৈরি করেছিল।

নিরীক্ষায় চট্টগ্রাম এবং কিশোরগঞ্জ সহ অন্যান্য রেল-ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণ প্যাকেজগুলিতেও একই রকম উদ্বেগের কথা উল্লেখ করা হয়েছে। একটি ক্ষেত্রে, ২২ লক্ষ টাকা ব্যয় দেখানো হয়েছিল যেখানে প্রকৃত ট্যাম্পিং কাজের পরিমাপ মাত্র ১৯.৬৫০ কিলোমিটার। আরেকটি চুক্তিতে স্পষ্ট রক্ষণাবেক্ষণের নথি ছাড়াই ৯৮.৮৮ লক্ষ টাকা ব্যয় রেকর্ড করা হয়েছে, যা বাস্তবায়ন যাচাইয়ের বিষয়ে প্রশ্ন উত্থাপন করে।

নিরীক্ষায় পর্যালোচনা করা রেকর্ডগুলি ইঙ্গিত দেয় যে একই ঠিকাদার। অ্যাডভান্স রেল ট্র্যাক সলিউশন বাংলাদেশ লিমিটেড (আলাহী ইন্টারন্যাশনাল নামে পরিচালিত) এই সময়ের মধ্যে একাধিক চুক্তিতে ভূষিত হয়েছিল, যা টেন্ডারের স্বচ্ছতা নিয়ে উদ্বেগ আরও বাড়িয়েছে। প্রতিবেদনে আরও বলা হয়েছে যে পর্যাপ্ত কাজের পরে মূল্যায়ন ছাড়াই প্রতি কিলোমিটারে ৩০,০০০ টাকায় অগ্রিম অর্থ প্রদান করা হয়েছিল।

কোটি কোটি টাকা ব্যয়ের খবর পাওয়া সত্ত্বেও, যাত্রীরা ক্রমাগত ট্র্যাকের অবস্থা এবং ট্রেন বিলম্বের অভিযোগ করে চলেছেন, যা বাস্তবে দৃশ্যমান উন্নতির তেমন কোনও ইঙ্গিত দেয় না।

সিএজি রিপোর্টে তৎকালীন প্রধান প্রকৌশলীকে জবাবদিহি করতে এবং দায়ী বলে বিবেচিত ব্যক্তিদের কাছ থেকে ক্ষতিপূরণ আদায়ের সুপারিশ করা হয়েছে।

বাংলাদেশ রেলওয়ের কর্মকর্তারা নিরীক্ষার ফলাফল সম্পর্কে মন্তব্যের জন্য অনুরোধের সাথে সাথে সাড়া দেননি। এই প্রতিবেদন দাখিলের সময় প্রাক্তন প্রধান প্রকৌশলীর সাথে যোগাযোগের চেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে।